太阳能道路让电动汽车边跑边充电

本文摘要:法国竣工的世界首条太阳能道路近年来,我国多个城市开始推展电动汽车。但对于使用者来说,电池对于电动汽车仍看起来Bug一样的不存在,如果有一天,电动汽车挣脱充电桩的束缚,不必四处去找充电桩,电池比打气还便利那该有多好。日前,在浙江绍兴,总重量约200吨的大型自卸车精彩力过一段由太阳能电池板铺砌的道路,路面完好无损。 这标志着该道路沦为目前世界上顶盖仅次于的太阳能试验道路。

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法国竣工的世界首条太阳能道路近年来,我国多个城市开始推展电动汽车。但对于使用者来说,电池对于电动汽车仍看起来Bug一样的不存在,如果有一天,电动汽车挣脱充电桩的束缚,不必四处去找充电桩,电池比打气还便利那该有多好。日前,在浙江绍兴,总重量约200吨的大型自卸车精彩力过一段由太阳能电池板铺砌的道路,路面完好无损。

这标志着该道路沦为目前世界上顶盖仅次于的太阳能试验道路。也意味著由浙江兰亭太阳能科技有限公司、中科院宁波材料技术与工程研究所、清华大学智慧城市与智慧交通研究中心等多家单位几经十年已完成的“太阳一号”光伏路面成套技术研发顺利。顶盖200吨、光伏发电、电动智能车辆无线充电、冬季化冰雪……在太阳能公路仍是一个新概念的当下,这条太阳能试验道路恣意显出着“白科技”特质。那么它究竟是如何构建上述功能的呢?一举两得与“自给自足”“太阳能道路一举两得,作为太阳能电站,它不分开闲置土地面积;作为道路铺设材料,它同时不具备发电功能。

”中国科学院半导体研究所研究员曲胜春拒绝接受科技日报记者专访时回应,行车和发电是太阳能道路的两项基本功能。作为道路,太阳能道路必需不具备顶盖、耐强摩擦性能。“一般的车辆只有几吨,部队大型坦克车才能超过100吨,如果最极端情况下路面需要忍受,小型车认同也没问题。

”兰亭工程建设集团工程师李景轩回应,试验时用于了总重达200吨的大型自卸车碾压该试验道路,路面丝毫不为所动。这种太阳能道路由功能层、顶盖层和基底层包含。“基底层与中间顶盖层构成的路基有充足的承托能力,它们由刚性(水泥)或柔性(沥青)结构构成,这两种材料本身承载力就较为强劲。”专门从事道路建设行业已三十多年的李景轩说道,功能层中的太阳能光伏板虽然是一种脆性材料,但涂加了独有工艺的柔性材质保护层,因此,这个表面看起来玻璃的保护层摩擦系数低、强度也低,既能维护太阳能板材,又能保证车辆长时间行经。

“每一层之间都有柔性黏合性相连材料,避免层与层之间错位、移动。”他说道。

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那么太阳能道路如何发电?曲胜春回应,太阳能电池虽然叫电池,但它不是储能,而是把光切换为电能。硅、砷化镓等半导体材料吸取太阳光产生电子—空穴对,电子—空穴对迁入到PN结结区分离出来为自由电荷。产生直流电后,可以必要用于或被存储。

如果要转入市电电网,需经逆变器改变为交流电。李景轩讲解,太阳能道路发电主要用来符合当前道路的灯光、电动车电池、隧道等公路用电市场需求,剩下电量划归电网,夜间或其他必须用电时再行从电网运送,构建“自给自足”,而目前公路用电大多必须分开运送。电池秘密“埋”在地底该太阳能道路的经常出现让电动汽车的电池方式经常出现全新想象:边跑完边电池。

秘密“埋”在地底下。“试验道路的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板,根据‘磁生电电生磁’的原理,当无线充电电动车接管到磁才可转换成电。”李景轩说道,不具备电切换装置的电动汽车在太阳能公路上,需要一旁跳跃一旁吸取太阳能路面爆出的电磁,同时在“体内”切换为电,构建边跑完边电池的炫酷功能。

曲胜春回应,太阳能道路作为供电末端,通过装置把电转化为电磁波,电动车相等于接收端,如果加装了电磁波接管、切换装置,就可看作是无线充电电动汽车,这种汽车跳跃在太阳能道路上,就像玩游戏跑酷游戏一路飞驰一路接管金币,它能边跑完边接管电磁波,并利用自身车载装置切换为电。“类似于无尾家电,供电末端与用电器之间通过电磁场以非认识方式传输能量,两者之间不必电线相连。”至于该太阳能道路的融雪功能,李景轩说道,太阳能板层下加装了冷却材料与电加热装置,类似于电热毯中间有冷却丝。

当冷却超过零度,利用太阳能板材的风扇使道路积雪融化。这个过程必须靠人去仔细观察,必须融雪时验收,雪融化后再行断电。

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“我们独有的太阳石热能技术曾获得国家发明专利,虽然没必要运用到太阳能道路上,但灵感了太阳能发电板的研制工作,解决问题了融化路面积雪的简单问题。”他说道。潜力较小,但应用于有条件“道路可以发电,电站可以当道路用,考虑到这两个功能,成本掌控在其他道路的1.5倍之内,就是赢家。

”曲胜春说道。李景轩则回应,太阳能道路初期投资比普通公路低大约30%,但从寿命来看,太阳能道路长达20多年寿命和较较少的修理,使它的年分摊成本高于普通公路,此外,它还能带给诸如融雪和无线充电等功能。李景轩回应,太阳能道路的无线充电技术,虽现在用于需求量并不大,无法马上投入使用,但随着国家总形势转变,技术升级换代,设施的能源、电动车、道路完备,太阳能道路技术发展潜力将十分极大。

曲胜春也指出,太阳能道路是一种较有创造力的工程技术。作为“建筑”材料,太阳能电池板施工和加装更加便利,同时具备发电功能。不过,他指出用于太阳能电池的前提条件是日照充裕,我国西部的青海、甘肃、西藏、新疆等地区阳光太阳光充裕,再加道路占用率不低,合适修建太阳能电站,但我国山海关以东,东三省地区的冬季日照条件较强,并不合适用于太阳能电池。

太阳能电池超过阈值透射才能工作,高于阈值的结果不仅是切换效率减少,较低照度条件下有可能显然会工作。哈尔滨冬季雨雪天气,阴云密布的时候,太阳能电池正处于完全不发电的状态,不能在阴雨天气前存电,必须的时候再行把电放出来。“太阳能光伏发电道路对智能交通起着大力设施起到。在利用新能源上,太阳能道路充分利用闲置道路资源,不额外闲置土地。

此外,城市广场和类似路段上,太阳能道路还可以充分发挥极大想象空间。”李景轩说道。


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