本文摘要：动力电池被指出是未来汽车的电动汽车是电动源、电机和整车三大技术的结合体，电动源是电动汽车的核心部件，目前早已构成动力锂离子电池及其专用材料的研发热潮.当作一种新型的动力技术，锂电池在用于中必需串联才能超过用于电压的必须，单体性能上的参差不齐并不仅有是缘于电池的生产技术问题，从涂膜开始到成品要经过多道工序，即使每道工序都经过严苛的检测程序，使每只电池的电压、内阻、容量完全一致，用于一段时间以后，也不会产生差异，使得锂动力电池的用于技术问题迫在眉睫，而且必需尽早解决问题. 动力

动力电池被指出是未来汽车的电动汽车是电动源、电机和整车三大技术的结合体，电动源是电动汽车的核心部件，目前早已构成动力锂离子电池及其专用材料的研发热潮.当作一种新型的动力技术，锂电池在用于中必需串联才能超过用于电压的必须，单体性能上的参差不齐并不仅有是缘于电池的生产技术问题，从涂膜开始到成品要经过多道工序，即使每道工序都经过严苛的检测程序，使每只电池的电压、内阻、容量完全一致，用于一段时间以后，也不会产生差异，使得锂动力电池的用于技术问题迫在眉睫，而且必需尽早解决问题.　　动力电池组的使用寿命不受多种因素影响，如果电池组寿命高于单体平均寿命的一半以下，可以推测都是由于用于技术失当导致的，首要原因当推过充和过放造成单体电池提早过热.本文融合锂动力电池特性、电子电源、计算机控制技术研究

动力电池组的用于技术，探究动力电池组的平衡掌控和管理.　　动力电池主要性能参数　　1电压　　开路电压=电动势+电极过电位，工作电压=开路电压+电流在电池内部电阻上产生的电压叛.电动势由电极和电解质材料特性要求，电极的过电位与材料活性、荷电状态和工况有关.金属锂标准电极电位-3.05V，3V锂电池3.3~2.3V，4V锂4.2~3.7V，5V锂4.9V~3.0V　　2内阻　　电池在短时间内的稳态模型可以看作为一个电压源，其内部电阻等效为电压源内阻，内阻大小要求了电池的用于效率.电池内阻还包括欧姆电阻和极化电阻两部分，欧姆电阻不随鼓舞信号频率变化，又称交流电阻，在同一充放电周期内，欧姆电阻除温升影响外变化较小.极化电阻由电池电化学特性对外部充放电展现出出有的抵抗反应产生，与电池荷电、

充放强度、材料活性都有关.同批电池，内阻过大或过小者都不长时间，内阻过小有可能意味材料枝晶生长和微短路，内阻太大又有可能是极板老化、活性物质失去、容量波动，内阻变化可以作为电池裂化的充分性参照依据之一.　　3温升　　电池温升定义为电池内部温度与环境温度的差值.多数锂电池电池时属吸热反应，静电时为放热反应，两者都包括内阻热耗.电池初期，极化电阻大于，吸热反应正处于主导地位，电池温升有可能经常出现负值，电池后期，电阻减小，释热少于放热，温升减少，过充时，随不可逆反应的经常出现，逸出气体，内压、温升增高，直到变形、烧焦.　　4内压　　电池内部压力，由于电池内部反应逸出气体造成气压减小，气压过军师撑破壳体和再次发生烧焦，基于安全性考虑到，一方面锂电池都设计了单向的防护阀门，一方面用塑壳生
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